{"id":2633,"date":"2019-07-19T12:45:32","date_gmt":"2019-07-19T10:45:32","guid":{"rendered":"http:\/\/matkailutoimittajienkilta.fi\/?p=2633"},"modified":"2019-07-19T16:15:16","modified_gmt":"2019-07-19T14:15:16","slug":"finnair-tahkoaa-ennatyksia-markkinoille-ne-eivat-riittaneet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/finnair-tahkoaa-ennatyksia-markkinoille-ne-eivat-riittaneet\/","title":{"rendered":"Finnair tahkoaa enn\u00e4tyksi\u00e4 \u2013 markkinoille ne eiv\u00e4t riitt\u00e4neet"},"content":{"rendered":"

Finnairin huhti-kes\u00e4kuun tulos oli markkinoille pettymys, ja osakekurssi sy\u00f6ksyi hetkess\u00e4 yli 13 prosenttia. On pakko kysy\u00e4, eik\u00f6 yhti\u00f6\u00f6n uskota kun sen matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4 kipuaa kuukausi toisensa per\u00e4\u00e4n uusiin enn\u00e4tyksiin ja markkinaosuus kasvaa? Toimitusjohtaja Topi Manner ei haikaile takaisin Nordeaan.<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

Teksti ja kuvat Eero Nokela<\/span><\/strong><\/p>\n

Tunnelma Finnairin<\/em> p\u00e4\u00e4konttorissa, HOTT<\/em>:in seitsem\u00e4nnen kerroksen avarissa tiloissa on kaikkea muuta kuin synkk\u00e4. Aurinko paistaa, parvekkeelta n\u00e4kee, ett\u00e4 lentoaseman terminaali 2:n l\u00e4nsisiivess\u00e4 seisoo kaksi komeaa Finnairin laajarunkokonetta. Koneita nousee hiljakseen, on keskip\u00e4iv\u00e4n rauhallisin hetki.<\/span><\/p>\n

Toimitusjohtaja Topi Manner<\/strong> on yht\u00e4 rennon oloinen kuin ennenkin. Hymy on herk\u00e4ss\u00e4, k\u00e4denpuristus luja, business-look kohdallaan. Puolessa vuodessa h\u00e4n on saanut tottua matkustajalentoliikenteen nousuihin ja laskuihin, jopa turbulenssiin. Vuosinelj\u00e4nnekset eiv\u00e4t ole velji\u00e4 kesken\u00e4\u00e4n, vuodet viel\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n.<\/span><\/p>\n

Aamup\u00e4iv\u00e4n p\u00f6rssiuutinen \u2013 markkinat pettyiv\u00e4t ja kurssi sy\u00f6ksyi \u2013 ei huhti-kes\u00e4kuun tulosjulkistamistilaisuutta tunnu h\u00e4iritsev\u00e4n. Topi Manner sanoo Ylen<\/em> haastattelijalle tilaisuuden j\u00e4lkeen, ett\u00e4 toisen vuosinelj\u00e4nneksen tulos \u201dkehittyi maltillisemmin\u201d kuin odotettiin. Niinp\u00e4.<\/span><\/p>\n

Nyt numeroiden kimppuun.<\/span><\/p>\n

Finnairin vertailukelpoinen tulos Q2:lla oli 47,2 miljoonaa euroa kun se vuotta aiemmin oli 59,2 miljoonaa. Liikevaihto kasvoi 10,4 prosenttia 793 miljoonaan euroon. Matkustajia yhti\u00f6 kuljetti enn\u00e4tykselliset 3,9 miljoonaa (kasvua 13,1 prosenttia), joista suurin osa oli muita kuin suomalaisia. Markkinaosuus vahvistui sek\u00e4 Aasian<\/em>– ett\u00e4 Euroopan-<\/em>liikenteess\u00e4, Pohjois-Amerikan<\/em> reiteill\u00e4 kasvuprosentti oli per\u00e4ti 58 Los Angelesin<\/em> reitin avauduttua. Asiakastyytyv\u00e4isyys on noussut ja varaustilanne loppuvuodelle hyv\u00e4.<\/span><\/p>\n

Markkinat odottivat kurssinousun jatkuvan<\/strong><\/span><\/h3>\n

Keskiviikkoinen tulosjulkistaminen pudotti niin alaa seuraavat kuin n\u00e4m\u00e4 \u201dmarkkinavoimatkin\u201d maan pinnalle. Paha uni oli sittenkin totta, Finnairin pitkin kev\u00e4tt\u00e4 jatkunut markkinoiden mielest\u00e4 liian nopea kurssinousu l\u00e4ss\u00e4hti minuutissa ja kurssi sy\u00f6ksyi yli 13 prosenttia. Viel\u00e4 maanantain Kauppalehdess\u00e4<\/em> Finnair komeili liiketulostaan parantavien p\u00f6rssiyhti\u00f6iden listalla kolmantena heti Fortumin<\/em> ja Nesteen<\/em> j\u00e4lkeen.<\/span><\/p>\n

\"\"

Toisen vuosinelj\u00e4nneksen julkistamistilaisuudessa Topi Manner pisti j\u00e4it\u00e4 hattuun: uusia lentokoneita tilataan vasta ensi vuosikymmenell\u00e4.<\/p><\/div>\n

Globaalit ep\u00e4varmuustekij\u00e4t, rahtimarkkinoiden heikko kysynt\u00e4ymp\u00e4rist\u00f6, polttoainekulujen <\/span><\/p>\n

nousu nelj\u00e4nneksell\u00e4 vertailukaudesta, valuuttakurssien heilahtelut ja toiminnallisten kulujen nousu, jopa matkapalvelujen (siis Aurinkomatkojen<\/em>) hidastunut kysynt\u00e4 heikensiv\u00e4t yksikk\u00f6tuottoja. Monethan j\u00e4iv\u00e4t odottamaan millainen t\u00e4st\u00e4 kes\u00e4st\u00e4 tulee ja siirsiv\u00e4t matkaostosp\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4\u00e4n juhannukseen \u2013 perinteisesti. Nyt kauppa k\u00e4y rajuilman tavoin, kiitos kylm\u00e4n hein\u00e4kuun alun.<\/span><\/p>\n

Liiketoimintaymp\u00e4rist\u00f6 ei ole ainakaan parantunut edellisvuodesta; Topi Manner sanookin osuvasti, ett\u00e4 jo yksitt\u00e4inen lause Donald Trumpin<\/strong> suusta voi nostaa raaka\u00f6ljyn hintaa. Lentopetrolin kallistumisen lis\u00e4ksi tulosta rasittivat normaalia suuremmat huoltokustannukset, joista puolet koostui varamoottorien vuokrista. My\u00f6s hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6jen kompensointikulut kasvoivat.<\/span><\/p>\n

Uusi kohde Etel\u00e4-Koreassa<\/strong><\/span><\/h3>\n

Finnairin laivue on kasvanut alkuvuodesta kahdella Airbus A350<\/em> -koneella, reitti Los Angelesiin avautui j\u00e4lleen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja muihin reittikohteisiin lennet\u00e4\u00e4n nyt useammin. Finnair alkaa lent\u00e4\u00e4 ensimm\u00e4isen\u00e4 eurooppalaisena yhti\u00f6n\u00e4 Etel\u00e4-Korean Busaniin<\/em>. Se on 3,5 miljoonan asukkaan kaupunki, ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4n alueen asukasluku on per\u00e4ti kahdeksan miljoonaa. Siell\u00e4 on Hongkongin<\/em> j\u00e4lkeen maailman kuudenneksi suurin satama. W\u00e4rtsil\u00e4ll\u00e4, Volvolla<\/em> ja Statoililla<\/em> on Busanissa toimipisteet.<\/span><\/p>\n

Hyvien uutisten listaa jatkuu n\u00e4in: Finnair alkaa lent\u00e4\u00e4 Kiinaan<\/em> kolmesti viikossa Pekingin<\/em> uudelle kent\u00e4lle talvikaudella, joten Pekingin-lentojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 nousee kymmeneen viikossa. Euroopan-liikenteest\u00e4 on poistunut ylikapasiteettia, mik\u00e4 tarkoittanee esimerkiksi Norwegianin Boeing Max<\/em> -koneiden lentokieltoa toistaiseksi. Ja jos taskussanne on Finnair Plus<\/em> -kulta- tai -platinakortti, voitte odottaa lennon l\u00e4ht\u00f6\u00e4 ylellisess\u00e4, juuri\u00a0 laajennetussa Non-Schengen<\/em> -alueen loungessa.<\/span><\/p>\n

Finnairin kapasiteetin kasvu on tuonut sille lis\u00e4\u00e4 markkinaosuutta niin Euroopassa kuin mannerten v\u00e4lisess\u00e4 liikenteess\u00e4kin. Jopa kotimaassa liikenne on piristynyt 1,3 prosenttia. K\u00e4ytt\u00f6aste mataa\u00a0 67,5 prosentissa, mutta toki 1,1 prosenttiyksik\u00f6n nousua voitaneen juhlia lasillisella kuohuvaa! On syyt\u00e4 mainita, ett\u00e4 matkustajat ovat \u00e4\u00e4nest\u00e4neet Finnairin jo kymmenennen kerran Pohjois-Euroopan<\/em> parhaaksi lentoyhti\u00f6ksi (SkyTrax-tutkimus).<\/span><\/p>\n

Teko\u00e4lysovellus kertoo h\u00e4iri\u00f6tilanteista<\/strong><\/span><\/h3>\n

Kehitys kehittyy kehittymist\u00e4\u00e4n, sanoo sananlaskija. Finnairilla se tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 pian teko\u00e4lysovellukset parantavat \u201dilmailun tilannekuvaa\u201d, jotta yhti\u00f6 pystyy parantamaan t\u00e4sm\u00e4llisyytt\u00e4, johon vaikuttavat meill\u00e4 oikukas s\u00e4\u00e4 ja h\u00e4iri\u00f6tilanteet. Sen toivotaan my\u00f6s parantavan asiakaspalvelua.<\/span><\/p>\n

Aikanaan n\u00e4ht\u00e4neen, millaista apua tuosta teko\u00e4lyh\u00e4rp\u00e4kkeest\u00e4 on perusliiketoiminnalle, lent\u00e4miselle, sill\u00e4 Finnairin lennoista vain 76,8 prosenttia saapui kes\u00e4kuussa aikataulussa. Viime vuonna vastaava luku oli 83,5 prosenttia.<\/span><\/p>\n

Helsingin lentoasema n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ikuiselta ty\u00f6maalta, mill\u00e4 lienee osuutta lentojen l\u00e4ht\u00f6ihin ja vastaavasti saapumisiin, ja samalla asiakastyytyv\u00e4isyyteen. Topi Manner sanoo Finnairin k\u00e4yv\u00e4n jatkuvaa keskustelua Finavian<\/em> kanssa siit\u00e4, miten terminaalin laajennusty\u00f6 vaikuttaisi mahdollisimman v\u00e4h\u00e4n liikenteen sujumiseen.<\/span><\/p>\n

Ei aikataulua konetilaukselle<\/strong><\/span><\/h3>\n

Vuotuinen ilmailun suurkatselmus, Pariisin Air Show<\/em>, pani alan ammattilaiset odottamaan, joko Finnair on tehnyt p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen mit\u00e4 kapearunkokoneita se tilaa ik\u00e4\u00e4ntyvien Airbus A320<\/em> -koneiden tilalle. Kauppa k\u00e4vi kiivaana, ja Airbusin uusinta mallia, A321 XLR<\/em> \u00a0 -pitk\u00e4nkantaman konetta tilattiin satam\u00e4\u00e4rin, mutta Finnair ei ollut ostajien listalla. Miksi, Topi Manner?<\/span><\/p>\n

\"\"

Finnairin laivueen jalokivet, v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6iset ja polttoainetehokkaat Airbus A350 -koneet odottavat l\u00e4ht\u00f6\u00e4 kaukolennoille iltap\u00e4iv\u00e4auringossa. Terminaali 2:n laajennusty\u00f6 ja sis\u00e4\u00e4ntuloaulan t\u00e4ydellinen muutosty\u00f6 kest\u00e4v\u00e4t viel\u00e4 pari vuotta.<\/p><\/div>\n

\u201dUusien koneiden hankinta tulee olemaan uuden vuosikymmenen suurin investointi, mutta viel\u00e4 meill\u00e4 ei ole antaa aikataulua, milloin p\u00e4\u00e4t\u00f6s tehd\u00e4\u00e4n. Asiaa tutkitaan ja vaihtoehtoja harkitaan.\u201d<\/span><\/p>\n

Finnair on ollut viime viikkoina julkisuudessa my\u00f6s toisesta asiasta. Se on joutunut oikeudessa vastaamaan matkustajan vaadittua korvausta lentojen viiv\u00e4stymisest\u00e4. Yhti\u00f6 h\u00e4visi jutun. Vaikka EU<\/em>:ssa on selv\u00e4t s\u00e4\u00e4nn\u00f6t siit\u00e4, miten matkustajalle korvataan peruutuksista, my\u00f6h\u00e4stymisist\u00e4 ja ylibuukkauksista johtuvat kustannukset, yhti\u00f6 on joutunut t\u00e4m\u00e4n t\u00e4st\u00e4 kuluttajaviranomaisen kanssa tukkanuottasille n\u00e4ist\u00e4 pyk\u00e4list\u00e4. Miksi?<\/span><\/p>\n

Johtaja Arja Suominen<\/strong> vastaa, ett\u00e4 Finnair maksaa mukisematta korvaukset selviss\u00e4 tapauksissa, mutta aina eiv\u00e4t vaatimukset ole t\u00e4ysin selvi\u00e4. Vuosittain n\u00e4it\u00e4 korvauksia maksetaan useita miljoonia euroja.<\/span><\/p>\n

Lent\u00e4minen lis\u00e4\u00e4ntyy \u2013 pit\u00e4isik\u00f6 h\u00e4vet\u00e4?<\/strong><\/span><\/h3>\n

Ruotsalaiset potevat niin sanottua lentoh\u00e4pe\u00e4\u00e4 ja ovat siirtyneet junamatkustajiksi v\u00e4hent\u00e4\u00e4kseen p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4. Onko \u201dtauti\u201d tarttunut jo suomalaisiin?<\/span><\/p>\n

Lentomatkustajien m\u00e4\u00e4r\u00e4 Suomessa kasvaa tasaisesti \u2013 meill\u00e4 ei podeta lentoh\u00e4pe\u00e4\u00e4 niin kuin Ruotsissa.<\/strong><\/span><\/h2>\n

Vastaus tulee nopeasti: siit\u00e4 ei ole merkkej\u00e4 Suomessa. \u201dSuomihan on saari, vaikeampi t\u00e4\u00e4lt\u00e4 on l\u00e4hte\u00e4 junalla Eurooppaan kuin Ruotsista<\/em>\u201d, Arja Suominen vastaa. Lentomatkustuksen suosio jatkuu vahvana. Lennet\u00e4\u00e4nk\u00f6 tulevaisuudessa biopolttoaineella, se ratkennee aikanaan, saatavuus ja hinta ratkaisevat.<\/span><\/p>\n

Mielenkiintoinen ala \u2013 ei paluuta Nordeaan<\/strong><\/span><\/h3>\n

Toimitusjohtaja Topi Manner tuli Nordeasta<\/em> Finnairiin. Nyt h\u00e4nen nimens\u00e4 on ollut julkisuudessa veikattaessa kenest\u00e4 tulee Nordean uusi konsernijohtaja Casper von Koskullin<\/strong> siirtyess\u00e4 el\u00e4kkeelle ensi vuonna.<\/span><\/p>\n

\u201dEn ole hakemassa Nordean konsernijohtajaksi eik\u00e4 minua ole toisaalta pyydettyk\u00e4\u00e4n palaamaan\u201d, Manner vastaa naurahtaen. H\u00e4n kehuu viihtyv\u00e4ns\u00e4 erinomaisesti Finnairissa.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Finnairin huhti-kes\u00e4kuun tulos oli markkinoille pettymys, ja osakekurssi sy\u00f6ksyi hetkess\u00e4 yli 13 prosenttia. On pakko kysy\u00e4, eik\u00f6 yhti\u00f6\u00f6n uskota kun sen matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4 kipuaa kuukausi toisensa per\u00e4\u00e4n uusiin enn\u00e4tyksiin ja markkinaosuus kasvaa? Toimitusjohtaja Topi Manner ei haikaile takaisin Nordeaan.   Teksti ja kuvat Eero Nokela Tunnelma Finnairin p\u00e4\u00e4konttorissa, HOTT:in seitsem\u00e4nnen kerroksen avarissa tiloissa on kaikkea muuta<\/p>\n

Read More<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":2634,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[129],"tags":[117,416,324],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Finnair-WP_20190717_11_57_49_Pro.jpg?fit=1338%2C924&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2633"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2633"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2644,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2633\/revisions\/2644"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2634"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.matkailutoimittajienkilta.fi\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}