Teksti ja kuvat Eero Nokela<\/strong><\/h4>\nTotuuden nimiss\u00e4 uudella toimarilla ei ollut osaa eik\u00e4 arpaa hyv\u00e4\u00e4n <\/span>Q4<\/i><\/span>:een, se tehtiin \u201dvanhasta muistista\u201d – kaukoliikenteen lentolipuista olivat matkustajat valmiit maksamaan jopa 10 prosenttia enemm\u00e4n kuin vuosi sitten, asiantuntijat p\u00e4\u00e4tteliv\u00e4t.<\/span><\/span><\/p>\nAnalyytikot olivat odottaneet vuosinelj\u00e4nneksen tuloksen painuvan miinukselle, mutta <\/span>Finnair <\/i><\/span>yll\u00e4tti heid\u00e4t housut kintuissa: viivan alle j\u00e4i 9,2 miljoonaa euroa. Toki v\u00e4hemm\u00e4n kuin vertailujaksolla, mutta kuten <\/span>Topi Manner<\/b><\/span> korosti, rajusti kallistunut polttoaine kuritti lokakuussa, ja se n\u00e4kyy tuloksessa. Finnairin vertailukelpoinen liiketulos koko vuodelta oli 169 miljoonaa euroa versus 170 miljoonaa vertailukaudella. Liikevaihto kasvoi 10,4 prosenttia 2,835 miljardiin euroon.<\/span><\/span><\/p>\nTulosjulkistamistilaisuudessa oli vahva kaiku edellisest\u00e4 toimitusjohtajasta, syksyll\u00e4 <\/span>Metsoon<\/i><\/span> siirtyneest\u00e4 <\/span>Pekka Vauramosta<\/b><\/span>. Viestint\u00e4johtaja <\/span>Arja Suominen<\/b><\/span> aloitti nimitt\u00e4in reippaasti kajauttamalla, ett\u00e4 \u201dole hyv\u00e4, Topi Vauramo\u201d! Hyv\u00e4ntahtoisen h\u00f6rin\u00e4n j\u00e4lkeen p\u00e4\u00e4si Topi Manner esittelem\u00e4\u00e4n komeat, viel\u00e4 osin Vauramon kaudella luodut luvut.<\/span><\/span><\/p>\n\u201d<\/span>Tinkim\u00e4tt\u00f6m\u00e4n tunnollisuuden kulttuuri\u201d<\/b><\/span><\/p>\nHyvin olivat luvut h\u00e4nell\u00e4 hallussa, esitys oli sujuva, rento ja vaikka \u201doppikautta\u201d oli takana vasta puolitoista kuukautta, tuntui silt\u00e4 kuin h\u00e4n olisi sis\u00e4ist\u00e4nyt hyvin \u201dikonisen yhti\u00f6n\u201d hengen.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/matkailutoimittajienkilta.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Finnair3_20190215_11_20_45_Pro-300x190.jpg?resize=417%2C264\")
Finnairin uusi toimitusjohtaja Topi Manner sai vet\u00e4\u00e4kseen kasvu-uralla lent\u00e4v\u00e4n yhti\u00f6n, jolta ei haasteita puutu. Kova kilpailu, maailmantalouden haasteet, Brexit ja aggressiivisesti lentoja lis\u00e4nnyt Norwegian, joka tiett\u00e4v\u00e4sti ottaa pian lusikan kauniiseen k\u00e4teen ja supistaa toimintojaan, siin\u00e4 muutama esimerkki.<\/p><\/div>\n
\u201d<\/span>Vastaanotto on ollut l\u00e4mmin. Finnairissa vallitsee tinkim\u00e4tt\u00f6m\u00e4n tunnollisuuden kulttuuri ja matkustamossa intohimoinen tekemisen meininki. Kavereista v\u00e4litet\u00e4\u00e4n, siell\u00e4 on my\u00f6s paljon avoimuutta\u201d, Manner hehkutti ja kehui erityisesti operatiivista laatutasoa.<\/span><\/p>\nMarkkinatilanne oli haastava \u2013 mik\u00e4 ei liene suurikaan uutinen! Kapasiteettia lis\u00e4ttiin kysynt\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n, halpalentoyhti\u00f6t joutuivat vaikeuksiin ja kuluista suurin, polttoaine, kallistui rajusti, hurjin piikki n\u00e4htiin lokakuussa. Q4:lla liikevaihto kasvoi p\u00e4\u00e4markkina-alueilla kuitenkin selv\u00e4sti: <\/span>Aasian<\/i><\/span>-liikenteess\u00e4 5,6 prosenttia, <\/span>Pohjois-Amerikassa<\/i><\/span> 7,2, <\/span>Euroopass<\/i><\/span>a 3,6, mutta kotimaassa koettiin 0,2 prosentin takapakki.<\/span><\/span><\/p>\nEniten kapasiteettia kasvatettiin Aasian-liikenteess\u00e4: 2,3 prosenttia, Euroopassa per\u00e4ti 19,3 ja kotimaassa 12,5 prosenttia l\u00e4hinn\u00e4 <\/span>Lappiin<\/i><\/span><\/span>. Rajuista lis\u00e4yksist\u00e4 seurasi k\u00e4ytt\u00f6asteen lasku. Aasia -3,5 prosenttia, Pohjois-Amerikka -3,6 ja kotimaassa -3,1<\/span>.<\/span><\/p>\nUusi matkustajaenn\u00e4tys \u2013 maailman turvallisin lentoyhti\u00f6<\/b><\/span><\/p>\nFinnairin matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4 kohosi viime vuonna uuteen enn\u00e4tykseen: 13,3 miljoonaa, lis\u00e4yst\u00e4 edellisvuodesta per\u00e4ti yli 11 prosenttia. Se on hyv\u00e4 saavutus perinteiselt\u00e4 verkostolentoyhti\u00f6lt\u00e4. Toki halpalentoyhti\u00f6t ilmoittavat kaikki kaksinumeroisia kasvulukuja,<\/span><\/p>\nMatkustajatyytyv\u00e4isyytt\u00e4 mittaava<\/span> APEX<\/i><\/span> antoi Finnairille viime vuonna viisi t\u00e4hte\u00e4 samalla kun se on todistetusti maailman turvallisin lentoyhti\u00f6. Lentoyhti\u00f6ill\u00e4 ei ole tapana hehkuttaa t\u00e4t\u00e4 seikkaa, nytk\u00e4\u00e4n sit\u00e4 ei kerrota lehdist\u00f6tiedotteessa, mutta toimitusjohtaja Manner mainitsi sen aivan kuin ohimennen.<\/span><\/span><\/p>\nViime vuonna Finnair otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uutta teknologiaa roppakaupalla. Euroopan <\/span>Airbus<\/i><\/span>-koneisin asennettiin nopea <\/span>Wi-Fi<\/i><\/span>, kaukoliikenteess\u00e4 t\u00e4st\u00e4 herkusta on nautittu jo aiemmin. <\/span><\/span><\/p>\nJ\u00e4lleen Los Angelesiin ja Punta Canaan<\/b><\/span><\/p>\nFinnairin tavoitteena on kest\u00e4v\u00e4, kannattava kasvu. T\u00e4m\u00e4n vuoden kasvutavoite on noin 10 prosenttia (viime vuonna 14,8 prosenttia), kasvu painottuu Aasiaan. Kysynn\u00e4n kasvulta ei odoteta yht\u00e4 suurta prosenttia. <\/span><\/p>\nYhti\u00f6 odottaa kilpailun lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n erityisesti Euroopan ja Aasian v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4 sek\u00e4 Euroopan-liikenteess\u00e4, kun alan kapasiteetti kasvaa. Talouskasvu hidastuu Finnairin p\u00e4\u00e4markkinoilla, maailmankauppaa uhkaa my\u00f6s <\/span>Brexit<\/i><\/span> ja ep\u00e4varmuus jatkuu, jolla voi olla vaikutuksia niin lentomatkustuksen kuin -rahdinkin kysynt\u00e4\u00e4n, yhti\u00f6n tiedote luettelee.<\/span><\/span><\/p>\nKilpailu kovenee my\u00f6s pakettimatkamarkkinoilla. Viime kes\u00e4n lomalentomarkkinoilla koettiin uusi, outo \u201duhka\u201d: s\u00e4\u00e4! Se koettiin jopa liian hyv\u00e4ksi vaikka esimerkiksi pakettimatkaajien m\u00e4\u00e4r\u00e4 <\/span>Kreikkaan<\/i><\/span> lis\u00e4\u00e4ntyi huikeat 20 prosenttia.<\/span><\/span><\/p>\nPakettimatkaj\u00e4rjest\u00e4jien ykk\u00f6nen, Finnair-konserniin kuuluva <\/span>Aurinkomatkat<\/i><\/span> s\u00e4ilytti viime vuonna nipin napin ykk\u00f6spaikkansa pahimman kilpailijan, saksalaisen <\/span>TUI<\/i><\/span>:n h\u00f6nkiess\u00e4 niskaan. Eroa j\u00e4i vain 1 330 matkustajaa. Huolestuttaako tilanne uutta toimitusjohtajaa?<\/span><\/span><\/p>\n\u201dTilanne on tietysti hyvin haastava ja meid\u00e4n on oltava valppaana\u201d, Topi Manner vastaa. \u201dKorkea laatu, luotettavuus, kotimaisuus, asiakaspalvelu perill\u00e4 kohteissa ja hyv\u00e4 hinta-laatu-suhde, jatkuva kehitys ja mahdolliset uudet kohteet, siin\u00e4 vahvuutemme\u201d, h\u00e4n lis\u00e4\u00e4.<\/span><\/span><\/p>\nT\u00e4m\u00e4n vuoden uusia kohteita ovat <\/span>Hannover, Bologna, Ranskan Bordeaux, Portugalin Porto <\/i><\/span>ja <\/span>Sapporo Japanissa<\/i><\/span>. Finnair lent\u00e4\u00e4 j\u00e4lleen<\/span> Dominikaanisen tasavallan Punta<\/i><\/span> Canaan<\/i><\/span> (sinne lennettiin aikoinaan <\/span>B757<\/i><\/span>-koneella lomalentoja). Lis\u00e4vuoroja lennet\u00e4\u00e4n <\/span>Hongkongiin<\/i><\/span> ja <\/span>Osakaan. Los Angeles USA<\/i><\/span>:n l\u00e4nsirannikolla palaa reittikohteeksi jo maaliskuun lopulla, joten Yhdysvaltain reittikohteet saavat mukavan lis\u00e4n.<\/span><\/span><\/p>\nKoneperheen uusi j\u00e4sen Yst\u00e4v\u00e4np\u00e4iv\u00e4n\u00e4<\/b><\/span><\/p>\nFinnairin v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6inen<\/span> Airbus A350<\/i><\/span> -koneperhe sai odotetun \u201dvauvan\u201d <\/span>Yst\u00e4v\u00e4np\u00e4iv\u00e4n\u00e4<\/i><\/span> 13:nnen koneen laskeutuessa kotikent\u00e4lleen. Tilauksessa on viel\u00e4 kuusi t\u00e4m\u00e4n tyypin konetta, joita saapuu tehtaalta parin maakkinan vuosivauhdilla. P\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 nykyisten<\/span> Airbus<\/i><\/span> A320 <\/i><\/span>-kapearunkoperheen koneiden korvaamisesta ei ole viel\u00e4 tehty.<\/span><\/span><\/p>\nJulkisuudessa on keskusteltu paljon suoranaisesta lentokapinasta. Nyt n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan hyvin trendik\u00e4st\u00e4 tuomita lentomatkustaminen, niin ty\u00f6- ja varsinkin lomamatkustus kaukomaihin. Aihetta on seurattu Finnairissakin tiiviisti, ja matkustajille on tarjottu mahdollisuus hyvitt\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6t vapaaehtoisella lennon pituuden mukaisella maksulla. Joko t\u00e4st\u00e4 kapista n\u00e4kyy merkkej\u00e4, toimitusjohtaja Manner?<\/span><\/p>\n\u201dAsia on t\u00e4rke\u00e4 ja hyv\u00e4 niin. Viel\u00e4 ei ole n\u00e4hty vaikutusta liiketoiminnan kannalta, p\u00e4invastoin. El\u00e4myshakuisuus tuntuu kasvavan, lentomatkustaminen luo el\u00e4myksi\u00e4. Finnairissa on tehty pitk\u00e4j\u00e4nteist\u00e4 ty\u00f6t\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi, niist\u00e4 esimerkkin\u00e4 v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6iset uudet koneet. Tarjoamamme <\/span>Push for change<\/i><\/span> -ohjelma on otettu hyvin vastaan.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n\u201dNorwegian supistaa Helsingiss\u00e4\u201d<\/b><\/span><\/span><\/p>\nOn selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Suomenkin taivaalla on liikaa lentokoneita ja niiss\u00e4 tyhji\u00e4 tuoleja. <\/span>Norjalainen<\/i><\/span>, Euroopan kolmanneksi suurin halpalentoyhti\u00f6 <\/span>Norwegian<\/i><\/span> (<\/span>D8<\/i><\/span>) tuotti viime vuonna tappiota satoja miljoonia. Se laajensi reviiri\u00e4\u00e4n yh\u00e4 kauemmaksi Euroopasta ja se kostautui. Koituuko kaukolentojen voimakas lis\u00e4\u00e4minen yhti\u00f6n tuhoksi? D8 on syviss\u00e4 taloudellisissa vaikeuksia.<\/span><\/span><\/p>\n\u201dNorwegian tekee hyvin merkitt\u00e4vi\u00e4 muutoksia n\u00e4ihin aikoihin. Ne koskevat my\u00f6s Helsingin-liikennett\u00e4!\u201d<\/b><\/span><\/span><\/span><\/h2>\nSe tilasi aikoinaan 200 uutta lentokonetta, 100 Airbusilta, 100 <\/span>Boeingilta<\/i><\/span>, ja nyt koneita on saapunut putkenaan ja jollain ne pit\u00e4isi maksaa. Niit\u00e4 on ty\u00f6nnetty my\u00f6s<\/span> Suomeen<\/i><\/span>. Tuntuu kuin se lent\u00e4isi joka \u201dkirkonkyl\u00e4\u00e4n\u201d, esimerkiksi <\/span>Marokon Marrakeshiin<\/i><\/span> ja <\/span>Agadiriin<\/i><\/span> \u2013 keskell\u00e4 talvea. Yhti\u00f6 on perunut tilauksia, mutta riitt\u00e4\u00e4k\u00f6 se. <\/span>Helsingin<\/i><\/span> lentoasemalla D8:n koneita n\u00e4kyy toiseksi eniten Finnairin j\u00e4lkeen. Mit\u00e4 ajatuksia?<\/span><\/span><\/p>\n\u201dNorwegian on kasvanut voimakkaasti ja seuraukset n\u00e4kyv\u00e4t\u201d, Topi Manner aloittaa. \u201dNyt yhti\u00f6ss\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n hyvin merkitt\u00e4vi\u00e4 muutoksia, ja yhti\u00f6 saattaa vet\u00e4yty\u00e4 tietyilt\u00e4 reiteilt\u00e4 esimerkiksi Helsingiss\u00e4. Tietysti me olemme valppaina ja seuraamme tilannetta tiiviisti.\u201d<\/span><\/span><\/p>\nNorwegianin perustaja, suurin omistaja ja toimitusjohtaja, Norjan armeijan ehtinen h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4lent\u00e4j\u00e4<\/span> Bj\u00f6rn Kjos <\/b><\/span>ja varsinkin h\u00e4nen veljens\u00e4 haluavat p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon vaikeuksiin lent\u00e4neest\u00e4 yhti\u00f6st\u00e4, mutta kuka sen ostaisi. Sijoittajaj\u00e4tti <\/span>IAG<\/i><\/span> (omistaa mm. <\/span>British<\/i><\/span> Airwaysin<\/i><\/span> ja <\/span>Iberian<\/i><\/span>) olisi halukas, mutta toistaiseksi veljeksille tarjottu kauppasumma ei ole riitt\u00e4nyt. Alkaisikohan olla jo aika vastata \u201dkyll\u00e4\u201d?<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Finnairin tammikuussa aloittaneen toimitusjohtaja Topi Mannerin oli helppo hymyill\u00e4 lehdist\u00f6n edess\u00e4: h\u00e4n sai kirjaimellisesti lent\u00e4v\u00e4n l\u00e4hd\u00f6n kun viime vuoden viimeisen nelj\u00e4nneksen tulos oli selv\u00e4sti voitollinen. Yst\u00e4v\u00e4np\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Airbus A350 -koneperhe sai uuden j\u00e4senen, mutta mit\u00e4 pahin kilpailija Norwegian aikoo? Mannerin mukaan se supistaa toimintojaan merkitt\u00e4v\u00e4sti. Teksti ja kuvat Eero Nokela Totuuden nimiss\u00e4 uudella toimarilla ei ollut<\/p>\n
Analyytikot olivat odottaneet vuosinelj\u00e4nneksen tuloksen painuvan miinukselle, mutta <\/span>Finnair <\/i><\/span>yll\u00e4tti heid\u00e4t housut kintuissa: viivan alle j\u00e4i 9,2 miljoonaa euroa. Toki v\u00e4hemm\u00e4n kuin vertailujaksolla, mutta kuten <\/span>Topi Manner<\/b><\/span> korosti, rajusti kallistunut polttoaine kuritti lokakuussa, ja se n\u00e4kyy tuloksessa. Finnairin vertailukelpoinen liiketulos koko vuodelta oli 169 miljoonaa euroa versus 170 miljoonaa vertailukaudella. Liikevaihto kasvoi 10,4 prosenttia 2,835 miljardiin euroon.<\/span><\/span><\/p>\n Tulosjulkistamistilaisuudessa oli vahva kaiku edellisest\u00e4 toimitusjohtajasta, syksyll\u00e4 <\/span>Metsoon<\/i><\/span> siirtyneest\u00e4 <\/span>Pekka Vauramosta<\/b><\/span>. Viestint\u00e4johtaja <\/span>Arja Suominen<\/b><\/span> aloitti nimitt\u00e4in reippaasti kajauttamalla, ett\u00e4 \u201dole hyv\u00e4, Topi Vauramo\u201d! Hyv\u00e4ntahtoisen h\u00f6rin\u00e4n j\u00e4lkeen p\u00e4\u00e4si Topi Manner esittelem\u00e4\u00e4n komeat, viel\u00e4 osin Vauramon kaudella luodut luvut.<\/span><\/span><\/p>\n \u201d<\/span>Tinkim\u00e4tt\u00f6m\u00e4n tunnollisuuden kulttuuri\u201d<\/b><\/span><\/p>\n Hyvin olivat luvut h\u00e4nell\u00e4 hallussa, esitys oli sujuva, rento ja vaikka \u201doppikautta\u201d oli takana vasta puolitoista kuukautta, tuntui silt\u00e4 kuin h\u00e4n olisi sis\u00e4ist\u00e4nyt hyvin \u201dikonisen yhti\u00f6n\u201d hengen.<\/span><\/p>\n Finnairin uusi toimitusjohtaja Topi Manner sai vet\u00e4\u00e4kseen kasvu-uralla lent\u00e4v\u00e4n yhti\u00f6n, jolta ei haasteita puutu. Kova kilpailu, maailmantalouden haasteet, Brexit ja aggressiivisesti lentoja lis\u00e4nnyt Norwegian, joka tiett\u00e4v\u00e4sti ottaa pian lusikan kauniiseen k\u00e4teen ja supistaa toimintojaan, siin\u00e4 muutama esimerkki.<\/p><\/div>\n \u201d<\/span>Vastaanotto on ollut l\u00e4mmin. Finnairissa vallitsee tinkim\u00e4tt\u00f6m\u00e4n tunnollisuuden kulttuuri ja matkustamossa intohimoinen tekemisen meininki. Kavereista v\u00e4litet\u00e4\u00e4n, siell\u00e4 on my\u00f6s paljon avoimuutta\u201d, Manner hehkutti ja kehui erityisesti operatiivista laatutasoa.<\/span><\/p>\n Markkinatilanne oli haastava \u2013 mik\u00e4 ei liene suurikaan uutinen! Kapasiteettia lis\u00e4ttiin kysynt\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n, halpalentoyhti\u00f6t joutuivat vaikeuksiin ja kuluista suurin, polttoaine, kallistui rajusti, hurjin piikki n\u00e4htiin lokakuussa. Q4:lla liikevaihto kasvoi p\u00e4\u00e4markkina-alueilla kuitenkin selv\u00e4sti: <\/span>Aasian<\/i><\/span>-liikenteess\u00e4 5,6 prosenttia, <\/span>Pohjois-Amerikassa<\/i><\/span> 7,2, <\/span>Euroopass<\/i><\/span>a 3,6, mutta kotimaassa koettiin 0,2 prosentin takapakki.<\/span><\/span><\/p>\n Eniten kapasiteettia kasvatettiin Aasian-liikenteess\u00e4: 2,3 prosenttia, Euroopassa per\u00e4ti 19,3 ja kotimaassa 12,5 prosenttia l\u00e4hinn\u00e4 <\/span>Lappiin<\/i><\/span><\/span>. Rajuista lis\u00e4yksist\u00e4 seurasi k\u00e4ytt\u00f6asteen lasku. Aasia -3,5 prosenttia, Pohjois-Amerikka -3,6 ja kotimaassa -3,1<\/span>.<\/span><\/p>\n Uusi matkustajaenn\u00e4tys \u2013 maailman turvallisin lentoyhti\u00f6<\/b><\/span><\/p>\n Finnairin matkustajam\u00e4\u00e4r\u00e4 kohosi viime vuonna uuteen enn\u00e4tykseen: 13,3 miljoonaa, lis\u00e4yst\u00e4 edellisvuodesta per\u00e4ti yli 11 prosenttia. Se on hyv\u00e4 saavutus perinteiselt\u00e4 verkostolentoyhti\u00f6lt\u00e4. Toki halpalentoyhti\u00f6t ilmoittavat kaikki kaksinumeroisia kasvulukuja,<\/span><\/p>\n Matkustajatyytyv\u00e4isyytt\u00e4 mittaava<\/span> APEX<\/i><\/span> antoi Finnairille viime vuonna viisi t\u00e4hte\u00e4 samalla kun se on todistetusti maailman turvallisin lentoyhti\u00f6. Lentoyhti\u00f6ill\u00e4 ei ole tapana hehkuttaa t\u00e4t\u00e4 seikkaa, nytk\u00e4\u00e4n sit\u00e4 ei kerrota lehdist\u00f6tiedotteessa, mutta toimitusjohtaja Manner mainitsi sen aivan kuin ohimennen.<\/span><\/span><\/p>\n Viime vuonna Finnair otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uutta teknologiaa roppakaupalla. Euroopan <\/span>Airbus<\/i><\/span>-koneisin asennettiin nopea <\/span>Wi-Fi<\/i><\/span>, kaukoliikenteess\u00e4 t\u00e4st\u00e4 herkusta on nautittu jo aiemmin. <\/span><\/span><\/p>\n J\u00e4lleen Los Angelesiin ja Punta Canaan<\/b><\/span><\/p>\n Finnairin tavoitteena on kest\u00e4v\u00e4, kannattava kasvu. T\u00e4m\u00e4n vuoden kasvutavoite on noin 10 prosenttia (viime vuonna 14,8 prosenttia), kasvu painottuu Aasiaan. Kysynn\u00e4n kasvulta ei odoteta yht\u00e4 suurta prosenttia. <\/span><\/p>\n Yhti\u00f6 odottaa kilpailun lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n erityisesti Euroopan ja Aasian v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4 sek\u00e4 Euroopan-liikenteess\u00e4, kun alan kapasiteetti kasvaa. Talouskasvu hidastuu Finnairin p\u00e4\u00e4markkinoilla, maailmankauppaa uhkaa my\u00f6s <\/span>Brexit<\/i><\/span> ja ep\u00e4varmuus jatkuu, jolla voi olla vaikutuksia niin lentomatkustuksen kuin -rahdinkin kysynt\u00e4\u00e4n, yhti\u00f6n tiedote luettelee.<\/span><\/span><\/p>\n Kilpailu kovenee my\u00f6s pakettimatkamarkkinoilla. Viime kes\u00e4n lomalentomarkkinoilla koettiin uusi, outo \u201duhka\u201d: s\u00e4\u00e4! Se koettiin jopa liian hyv\u00e4ksi vaikka esimerkiksi pakettimatkaajien m\u00e4\u00e4r\u00e4 <\/span>Kreikkaan<\/i><\/span> lis\u00e4\u00e4ntyi huikeat 20 prosenttia.<\/span><\/span><\/p>\n Pakettimatkaj\u00e4rjest\u00e4jien ykk\u00f6nen, Finnair-konserniin kuuluva <\/span>Aurinkomatkat<\/i><\/span> s\u00e4ilytti viime vuonna nipin napin ykk\u00f6spaikkansa pahimman kilpailijan, saksalaisen <\/span>TUI<\/i><\/span>:n h\u00f6nkiess\u00e4 niskaan. Eroa j\u00e4i vain 1 330 matkustajaa. Huolestuttaako tilanne uutta toimitusjohtajaa?<\/span><\/span><\/p>\n \u201dTilanne on tietysti hyvin haastava ja meid\u00e4n on oltava valppaana\u201d, Topi Manner vastaa. \u201dKorkea laatu, luotettavuus, kotimaisuus, asiakaspalvelu perill\u00e4 kohteissa ja hyv\u00e4 hinta-laatu-suhde, jatkuva kehitys ja mahdolliset uudet kohteet, siin\u00e4 vahvuutemme\u201d, h\u00e4n lis\u00e4\u00e4.<\/span><\/span><\/p>\n T\u00e4m\u00e4n vuoden uusia kohteita ovat <\/span>Hannover, Bologna, Ranskan Bordeaux, Portugalin Porto <\/i><\/span>ja <\/span>Sapporo Japanissa<\/i><\/span>. Finnair lent\u00e4\u00e4 j\u00e4lleen<\/span> Dominikaanisen tasavallan Punta<\/i><\/span> Canaan<\/i><\/span> (sinne lennettiin aikoinaan <\/span>B757<\/i><\/span>-koneella lomalentoja). Lis\u00e4vuoroja lennet\u00e4\u00e4n <\/span>Hongkongiin<\/i><\/span> ja <\/span>Osakaan. Los Angeles USA<\/i><\/span>:n l\u00e4nsirannikolla palaa reittikohteeksi jo maaliskuun lopulla, joten Yhdysvaltain reittikohteet saavat mukavan lis\u00e4n.<\/span><\/span><\/p>\n Koneperheen uusi j\u00e4sen Yst\u00e4v\u00e4np\u00e4iv\u00e4n\u00e4<\/b><\/span><\/p>\n Finnairin v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6inen<\/span> Airbus A350<\/i><\/span> -koneperhe sai odotetun \u201dvauvan\u201d <\/span>Yst\u00e4v\u00e4np\u00e4iv\u00e4n\u00e4<\/i><\/span> 13:nnen koneen laskeutuessa kotikent\u00e4lleen. Tilauksessa on viel\u00e4 kuusi t\u00e4m\u00e4n tyypin konetta, joita saapuu tehtaalta parin maakkinan vuosivauhdilla. P\u00e4\u00e4t\u00f6st\u00e4 nykyisten<\/span> Airbus<\/i><\/span> A320 <\/i><\/span>-kapearunkoperheen koneiden korvaamisesta ei ole viel\u00e4 tehty.<\/span><\/span><\/p>\n Julkisuudessa on keskusteltu paljon suoranaisesta lentokapinasta. Nyt n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan hyvin trendik\u00e4st\u00e4 tuomita lentomatkustaminen, niin ty\u00f6- ja varsinkin lomamatkustus kaukomaihin. Aihetta on seurattu Finnairissakin tiiviisti, ja matkustajille on tarjottu mahdollisuus hyvitt\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6t vapaaehtoisella lennon pituuden mukaisella maksulla. Joko t\u00e4st\u00e4 kapista n\u00e4kyy merkkej\u00e4, toimitusjohtaja Manner?<\/span><\/p>\n \u201dAsia on t\u00e4rke\u00e4 ja hyv\u00e4 niin. Viel\u00e4 ei ole n\u00e4hty vaikutusta liiketoiminnan kannalta, p\u00e4invastoin. El\u00e4myshakuisuus tuntuu kasvavan, lentomatkustaminen luo el\u00e4myksi\u00e4. Finnairissa on tehty pitk\u00e4j\u00e4nteist\u00e4 ty\u00f6t\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hent\u00e4miseksi, niist\u00e4 esimerkkin\u00e4 v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00f6iset uudet koneet. Tarjoamamme <\/span>Push for change<\/i><\/span> -ohjelma on otettu hyvin vastaan.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n \u201dNorwegian supistaa Helsingiss\u00e4\u201d<\/b><\/span><\/span><\/p>\n On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Suomenkin taivaalla on liikaa lentokoneita ja niiss\u00e4 tyhji\u00e4 tuoleja. <\/span>Norjalainen<\/i><\/span>, Euroopan kolmanneksi suurin halpalentoyhti\u00f6 <\/span>Norwegian<\/i><\/span> (<\/span>D8<\/i><\/span>) tuotti viime vuonna tappiota satoja miljoonia. Se laajensi reviiri\u00e4\u00e4n yh\u00e4 kauemmaksi Euroopasta ja se kostautui. Koituuko kaukolentojen voimakas lis\u00e4\u00e4minen yhti\u00f6n tuhoksi? D8 on syviss\u00e4 taloudellisissa vaikeuksia.<\/span><\/span><\/p>\n Se tilasi aikoinaan 200 uutta lentokonetta, 100 Airbusilta, 100 <\/span>Boeingilta<\/i><\/span>, ja nyt koneita on saapunut putkenaan ja jollain ne pit\u00e4isi maksaa. Niit\u00e4 on ty\u00f6nnetty my\u00f6s<\/span> Suomeen<\/i><\/span>. Tuntuu kuin se lent\u00e4isi joka \u201dkirkonkyl\u00e4\u00e4n\u201d, esimerkiksi <\/span>Marokon Marrakeshiin<\/i><\/span> ja <\/span>Agadiriin<\/i><\/span> \u2013 keskell\u00e4 talvea. Yhti\u00f6 on perunut tilauksia, mutta riitt\u00e4\u00e4k\u00f6 se. <\/span>Helsingin<\/i><\/span> lentoasemalla D8:n koneita n\u00e4kyy toiseksi eniten Finnairin j\u00e4lkeen. Mit\u00e4 ajatuksia?<\/span><\/span><\/p>\n \u201dNorwegian on kasvanut voimakkaasti ja seuraukset n\u00e4kyv\u00e4t\u201d, Topi Manner aloittaa. \u201dNyt yhti\u00f6ss\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n hyvin merkitt\u00e4vi\u00e4 muutoksia, ja yhti\u00f6 saattaa vet\u00e4yty\u00e4 tietyilt\u00e4 reiteilt\u00e4 esimerkiksi Helsingiss\u00e4. Tietysti me olemme valppaina ja seuraamme tilannetta tiiviisti.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n Norwegianin perustaja, suurin omistaja ja toimitusjohtaja, Norjan armeijan ehtinen h\u00e4vitt\u00e4j\u00e4lent\u00e4j\u00e4<\/span> Bj\u00f6rn Kjos <\/b><\/span>ja varsinkin h\u00e4nen veljens\u00e4 haluavat p\u00e4\u00e4st\u00e4 eroon vaikeuksiin lent\u00e4neest\u00e4 yhti\u00f6st\u00e4, mutta kuka sen ostaisi. Sijoittajaj\u00e4tti <\/span>IAG<\/i><\/span> (omistaa mm. <\/span>British<\/i><\/span> Airwaysin<\/i><\/span> ja <\/span>Iberian<\/i><\/span>) olisi halukas, mutta toistaiseksi veljeksille tarjottu kauppasumma ei ole riitt\u00e4nyt. Alkaisikohan olla jo aika vastata \u201dkyll\u00e4\u201d?<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Finnairin tammikuussa aloittaneen toimitusjohtaja Topi Mannerin oli helppo hymyill\u00e4 lehdist\u00f6n edess\u00e4: h\u00e4n sai kirjaimellisesti lent\u00e4v\u00e4n l\u00e4hd\u00f6n kun viime vuoden viimeisen nelj\u00e4nneksen tulos oli selv\u00e4sti voitollinen. Yst\u00e4v\u00e4np\u00e4iv\u00e4n\u00e4 Airbus A350 -koneperhe sai uuden j\u00e4senen, mutta mit\u00e4 pahin kilpailija Norwegian aikoo? Mannerin mukaan se supistaa toimintojaan merkitt\u00e4v\u00e4sti. Teksti ja kuvat Eero Nokela Totuuden nimiss\u00e4 uudella toimarilla ei ollut<\/p>\n\u201dNorwegian tekee hyvin merkitt\u00e4vi\u00e4 muutoksia n\u00e4ihin aikoihin. Ne koskevat my\u00f6s Helsingin-liikennett\u00e4!\u201d<\/b><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n