Finnairin osake maksoi viime vuonna 7,70 euroa, joulukuussa 12,20 e, pari kuukautta my\u00f6hemmin 8,50 e, nousi maaliskuussa 12,70 euroon, k\u00e4\u00e4ntyi laskuun, kunnes romahti Q2:n julkistamisp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 17. hein\u00e4kuuta 7,14 euroon. Maallikosta tuntuu, etteiv\u00e4t sijoittajat tied\u00e4 itsek\u00e4\u00e4n mik\u00e4 osakkeen \u201doikea\u201d arvo on, ja vaikka yhti\u00f6n liikevaihto ja tulos on jatkanut nousua jo 15 per\u00e4kk\u00e4ist\u00e4 vuosinelj\u00e4nnest\u00e4, se ei riit\u00e4 \u201dmarkkinoille\u201d.<\/span><\/p>\n Toimitusjohtaja <\/span>Pekka Vauramon<\/b> kaudella Finnair on l\u00e4pik\u00e4ynyt monta s\u00e4\u00e4st\u00f6ohjelmaa, henkil\u00f6kuntaa on v\u00e4hennetty, ja viime vuodesta j\u00e4lleen lis\u00e4tty uusien koneiden saapumisen my\u00f6t\u00e4. T\u00e4n\u00e4 vuonna laivastoon odotetaan yht\u00e4 Airbus A350 -laajarunkokonetta ja kolmea kapearunkoista voimakasta kapasiteettikysynt\u00e4\u00e4 tyydytt\u00e4m\u00e4\u00e4n. <\/span><\/p>\n Finnairin liikenne on kasvanut kaksi kertaa markkinakasvua nopeammin. Kovasta kapasiteettilis\u00e4yksest\u00e4 huolimatta matkustajak\u00e4ytt\u00f6aste on pysynyt \u201dhyv\u00e4ll\u00e4 tasolla\u201d. Touko- ja kes\u00e4kuussa Finnair kuljetti enn\u00e4tysm\u00e4\u00e4r\u00e4n matkustajia, toukokuussa saavutettiin uusi p\u00e4iv\u00e4enn\u00e4tys, yli 50 000 matkustajaa!<\/span><\/p>\n Viime vuonna aloittanut <\/span>Finnair Holidays<\/span><\/i> on ollut Vauramon mukaan pieni pettymys, se ei ole l\u00e4htenyt liikkeelle toivotusti runsaasta mainonnasta huolimatta. My\u00f6s lis\u00e4myynti ja rahti kasvoivat odotuksia hitaammin. Kilpailu ei alalla mihink\u00e4\u00e4n h\u00e4vinnyt, Pekka Vauramo muistuttaa. Finnair odottaa kilpailun lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n erityisesti <\/span>Euroopan<\/span><\/i> ja <\/span>Aasian<\/span><\/i> v\u00e4lisill\u00e4 reiteill\u00e4 sek\u00e4 Euroopan ja <\/span>Pohjois-Amerikan<\/span><\/i> v\u00e4lisess\u00e4 liikenteess\u00e4. Syksyll\u00e4 Suomeen alkaa lent\u00e4\u00e4 dubailainen halpalentoyhti\u00f6.<\/span><\/p>\n Finnairin vahvan kasvun takaa Airbus A350 -kone, joita yhti\u00f6ll\u00e4 on vuoden lopussa jo 12 ja lis\u00e4\u00e4 on tulossa l\u00e4hivuosina. Se on nopea, v\u00e4h\u00e4p\u00e4\u00e4stoinen, \u00e4\u00e4net\u00f6n, polttoainetehokas, ja matkustajilla on p\u00e4\u00e4sy internetiin lennon aikana my\u00f6s turistiluokassa (lis\u00e4maksusta).<\/p><\/div>\n <\/p>\n \u201dKaikki metropolit kiinnostavat\u201d<\/b><\/p>\n Finnair lent\u00e4\u00e4 Aasiaan kiihtyv\u00e4ll\u00e4 vauhdilla. T\u00e4n\u00e4 kev\u00e4\u00e4n\u00e4 yhti\u00f6 alkoi lent\u00e4\u00e4 <\/span>Kiinan Nanjingiin<\/span><\/i>. Vauramon mukaan reitti on l\u00e4htenyt hyvin liikkeelle ja ollaan edell\u00e4 odotuksia. Kysymykseen, mitk\u00e4 ovat seuraavana listalla, toimitusjohtaja vastaa maailmoja syleilev\u00e4sti, ett\u00e4 \u201dkaikki metropolit kiinnostavat\u201d. Jos reittej\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n, tarvitaan lis\u00e4\u00e4 koneita.<\/span><\/p>\n Jokin aika sitten Pekka Vauramo esitti ajatuksen lent\u00e4\u00e4 Aasiaan noin 200-paikkaisilla kapearunkokoneilla. Idea vaatii analyysia. Ty\u00f6n alla on my\u00f6s ik\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n <\/span>Airbus A319-321<\/span><\/i>-laivaston uudistus, p\u00e4\u00e4t\u00f6sten aika on ensi vuonna. Auki on my\u00f6s <\/span>Norran<\/span><\/i> tulevaisuus.<\/span><\/p>\n Toimitusjohtaja Vauramo on siirtym\u00e4ss\u00e4 marraskuussa konepajayhti\u00f6 <\/span>Metsoon<\/span><\/i>. H\u00e4nen kautensa Finnairissa on ollut menestyksek\u00e4s. H\u00e4n on nostanut yhti\u00f6n \u201dsyv\u00e4st\u00e4 suosta tukevalle maalle\u201d, <\/span>Kauppalehti <\/span><\/i>kirjoitti jutussaan, joka oli otsikoitu raflaavasti: \u201dVauramon Finnairiin tuoma noste on hiipumassa\u201d (KL 18.7.2018). Uutta toimitusjohtajaa etsit\u00e4\u00e4n. Samainen lehti ehti jo kysy\u00e4, eik\u00f6 toimitusjohtajaksi kelpaa kukaan talon sis\u00e4lt\u00e4. Viimeksi toimari on l\u00f6ytynyt talosta 89 vuotta sitten! <\/span><\/p>\n Toimikauden toiseksi viimeist\u00e4, voitokasta kvartaalia esitelleelt\u00e4 Pekka Vauramolta on pakko kysy\u00e4, \u00a0mit\u00e4 h\u00e4n olisi tehnyt toisin Finnairissa \u2013 jos paluu menneeseen olisi mahdollista? \u201dOlisin aikaistanut kasvun pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 aikaisemmin!\u201d Pahat kielet ovatkin nimitelleet Finnairia per\u00e4ss\u00e4hiiht\u00e4j\u00e4ksi. Reittiavaukset ovat olleet liian varovaisia. Esimerkkin\u00e4 t\u00e4st\u00e4 k\u00e4y <\/span>Reykjavik<\/span><\/i>, jonne yhti\u00f6 alkoi lent\u00e4\u00e4 vasta viime vuoden kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 <\/span>\u00a0Icelandairin<\/span><\/i> hallittua reitti\u00e4 vuosikaudet. My\u00f6s Pohjois-Amerikka tuntuu unohtuneen vuosiksi, kunnes alettiin lent\u00e4\u00e4 <\/span>San Franciscoon<\/span><\/i> ja <\/span>Chicagoon.<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Finnairin toinen vuosinelj\u00e4nnes jatkui kasvu-uralla ja liiketulos oli enn\u00e4tystasoa. Touko-kes\u00e4kuussa tehtiin uudet matkustajaenn\u00e4tykset. Toimitusjohtaja Pekka Vauramon viimeisell\u00e4 kvartaalilla vaanii yksi m\u00f6rk\u00f6: lentopetrolin hinnannousu. Mit\u00e4 h\u00e4n olisi tehnyt toimikaudellaan Finnairissa toisin? Teksti ja kuvat Eero Nokela Yht\u00e4 ei Erkkik\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rr\u00e4: vaikka Finnairin liiketulos oli j\u00e4lleen enn\u00e4tystasoa, markkinat rankaisivat yhti\u00f6n osakekurssia yli 15 prosentin murskalaskulla! Toki<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/matkailutoimittajienkilta.fi\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/airbuss-IMG_3906-300x233.jpg?resize=430%2C335\")